Conjunto de rueda guía/rueda guía XCMG 800348149 XE900/XE950/Fabricante y fábrica de tren de rodaje de calidad OEM - CQCTRACK

Especificación técnica: Conjunto de rueda guía/rueda tensora de oruga (rueda tensora delantera)

Identificación de la pieza:

• Modelos de máquinas compatibles:Excavadoras de cadenas XCMG XE900, XE950.
• Solicitud:Sistema de Tren de Rodaje, Guiado Frontal y Tensado.
• Alias ​​de componentes:Rueda tensora delantera, rueda tensora guía, rueda guía de oruga.

1.0 Descripción general de los componentes

El Conjunto de rueda guía/loca de orugaEs un componente fundamental y de alta resistencia ubicado en la parte delantera del chasis de la excavadora. Sirve como contraparte pasiva de la rueda dentada motriz y su función principal es guiar la cadena de la oruga en un bucle continuo y proporcionar la interfaz mecánica para ajustar la tensión de la oruga. Este conjunto está diseñado específicamente para soportar cargas de impacto significativas, el desgaste abrasivo constante de la cadena y las duras condiciones ambientales típicas de las operaciones de minería y movimiento de tierras a gran escala.

2.0 Función principal y contexto operativo

Las principales funciones de ingeniería de este conjunto son:

• Guía de pista y definición de ruta: actúa como pivote direccional hacia adelante para la cadena de la pista, invirtiendo su trayectoria después del contacto con el suelo y guiándola suavemente hacia la rueda dentada motriz, definiendo así el bucle completo de la pista.
• Mecanismo de ajuste de la tensión de la oruga: La rueda guía está montada sobre un robusto mecanismo deslizante conectado a un cilindro tensor hidráulico o de lubricación. Esto permite un ajuste preciso hacia adelante y hacia atrás de la rueda guía, lo que controla directamente la flexión de la oruga. Una tensión correcta es fundamental para una transferencia de potencia óptima, una menor resistencia a la rodadura y una mayor vida útil de todo el sistema del tren de rodaje.
• Impacto primario y absorción de impactos: Gracias a su ubicación frontal, la rueda guía es el primer punto de contacto con obstáculos como rocas y escombros. Su diseño prioriza la absorción y disipación de cargas de impacto considerables para proteger el bastidor del tren de rodaje y los mandos finales de daños.
• Estabilización y contención de la vía: Las bridas integradas en la rueda loca funcionan para mantener la alineación lateral de la cadena de la vía, evitando descarrilamientos durante maniobras de giro y operaciones en terrenos irregulares o inclinados.

3.0 Construcción detallada y subcomponentes clave

Este conjunto es un sistema sellado y diseñado con precisión que comprende:

• 3.1 Rueda guía (llanta): Rueda robusta de gran diámetro con una superficie de rodadura mecanizada y endurecida con precisión. Su perfil ancho garantiza un contacto estable con los eslabones de la cadena, distribuyendo la carga eficazmente.
• 3.2 Bridas: Guías laterales integrales a ambos lados de la llanta. Son fundamentales para contener la cadena de la oruga, evitando el deslizamiento lateral y el descarrilamiento bajo cargas laterales. Están diseñadas para resistir la deformación por impacto y el desgaste abrasivo.
• 3.3 Sistema de cojinetes y bujes internos:
  • Eje: Un eje estacionario de acero endurecido y rectificado de alta resistencia que proporciona el eje fijo de rotación.
  • Cojinetes/Bujes: La carcasa del engranaje tensor gira sobre el eje a través de un conjunto de cojinetes de rodillos cónicos grandes y resistentes o bujes de bronce, seleccionados por su excepcional capacidad para soportar cargas radiales extremas y fuerzas axiales (de empuje) ocasionales.
• 3.4 Sistema de Sellado Multietapa: Este es el subsistema más crítico para determinar la vida útil. Generalmente, emplea un diseño laberíntico, que incorpora un sello radial principal, labios secundarios antipolvo y, a menudo, una cámara de grasa. Esta protección multibarrera es esencial para excluir eficazmente contaminantes altamente abrasivos (p. ej., polvo de sílice, lodos) y retener la grasa de alto rendimiento dentro de la cavidad del rodamiento.
• 3.5 Soporte de montaje y mecanismo de deslizamiento: El conjunto incluye un soporte forjado o fundido con superficies de deslizamiento mecanizadas con precisión. Estas interfaces se conectan a las guías del bastidor del tren de rodaje y a la varilla de empuje del cilindro tensor de la oruga, lo que permite un ajuste preciso y fiable de la tensión de la oruga.

4.0 Especificaciones de materiales y rendimiento

• Material: Acero de aleación con alto contenido de carbono, fundido o forjado.
• Dureza: La superficie de rodadura de la llanta y las pestañas están templadas por inmersión o por inducción a un rango típico de 55-62 HRC. Esto proporciona un equilibrio óptimo entre alta resistencia al impacto y una resistencia superior al desgaste abrasivo.
• Lubricación: Precargada con grasa de complejo de litio para alta temperatura y extrema presión (EP). Normalmente, se incluye una grasera estándar para la relubricación periódica durante los intervalos de servicio, lo que ayuda a purgar la cámara de sellado de contaminantes menores y prolongar su vida útil.

5.0 Modos de falla y consideraciones de mantenimiento

• Límites de desgaste: La capacidad de servicio se determina midiendo la reducción de la altura de la pestaña y el diámetro de la llanta con respecto a los límites máximos de desgaste especificados por XCMG. Las pestañas muy desgastadas aumentan significativamente el riesgo de descarrilamiento de la vía.
• Modos de falla comunes:
  • Desprendimiento y fractura de bridas: agrietamiento, astillamiento o rotura de las bridas debido a cargas de alto impacto causadas por obstáculos.
  • Ranuras en la llanta y desgaste cóncavo: desgaste abrasivo de los eslabones de la cadena de la oruga que forma ranuras o un perfil cóncavo en la llanta, lo que genera un contacto inadecuado con la oruga y un desgaste acelerado de la cadena.
  • Agarrotamiento de rodamientos: Una falla catastrófica, a menudo causada por un fallo en el sello, permite que partículas abrasivas contaminen el lubricante. Una polea tensora agarrotada no gira, lo que provoca un desgaste rápido y severo de los bujes de la cadena y de la propia polea tensora.
  • Agarrotamiento del mecanismo deslizante: la corrosión, el daño o la contaminación de los soportes deslizantes pueden impedir el ajuste de la tensión, bloqueando la polea tensora en su lugar.
• Práctica de mantenimiento: Es fundamental inspeccionar periódicamente la rotación libre, la integridad estructural y cualquier signo de falla en los rodamientos (ruido, holgura). La tensión de la oruga debe revisarse y ajustarse estrictamente según el manual de instrucciones del fabricante. Es fundamental reemplazar la rueda guía junto con la cadena de la oruga y otros componentes del tren de rodaje para evitar un desgaste acelerado y desparejo.

6.0 Conclusión

ElConjunto de rueda guía/loca de oruga XCMG XE900/XE950Es un componente vital para garantizar la movilidad, estabilidad y longevidad del tren de rodaje de la excavadora. Sus funciones de guiado, tensado y absorción de impactos son indispensables para un funcionamiento fiable en entornos exigentes. La monitorización proactiva, los procedimientos de mantenimiento correctos y la sustitución sincronizada del sistema son esenciales para minimizar el tiempo de inactividad y controlar los costes operativos. El uso de piezas originales o equivalentes a las de los fabricantes de equipos originales (OEM) certificados es fundamental para garantizar la precisión dimensional, las propiedades de los materiales y el rendimiento de sellado requeridos, protegiendo así la importante inversión en este equipo pesado.