VOLVO 14743661 EC900/EC950 Conjunto de rueda guía de oruga/rueda guía delantera - Fabricante y proveedor de componentes para tren de rodaje de orugas de servicio pesado

Especificación técnica: Conjunto de rueda guía/rueda tensora delantera

Identificación de la pieza:

• Modelos de máquinas compatibles: Excavadoras de cadenas VOLVO EC900, EC950.
• Aplicación: Sistema de tren de rodaje, guiado frontal y tensado.
• Alias ​​de componentes: Rueda guía delantera, Rueda guía guía, Rueda guía de oruga.

1.0 Descripción general de los componentes

ElConjunto de rueda guía/rueda tensora delantera de la pistaEs un componente crítico, no accionado, ubicado en el extremo delantero del bastidor del tren de rodaje de la excavadora, justo enfrente de la rueda dentada motriz. Sirve como guía delantera principal y la interfaz principal para el ajuste de la tensión de la oruga. Este conjunto está diseñado para soportar cargas de impacto significativas, desgaste abrasivo constante y fuerzas laterales considerables, lo que lo convierte en un elemento vital para un desplazamiento estable y eficiente de la máquina.

2.0 Función principal y contexto operativo

Las principales funciones de ingeniería de este conjunto son:

• Guía de la pista y definición de la ruta: como su nombre "Rueda guía" lo indica, actúa como el punto de pivote direccional hacia adelante para la cadena de la pista, invirtiendo su trayectoria después del contacto con el suelo y guiándola suavemente hacia la rueda dentada motriz, definiendo así el bucle de la pista.
• Mecanismo de ajuste de la tensión de la oruga: La rueda guía está montada sobre un robusto mecanismo deslizante que permite su desplazamiento hacia adelante o hacia atrás. Este movimiento se controla mediante un cilindro tensor hidráulico o lubricado, que se utiliza para ajustar la flexión correcta de la oruga, un parámetro crucial para optimizar el rendimiento, la eficiencia energética y la vida útil de todo el tren de rodaje.
• Impacto primario y absorción de impactos: Gracias a su posición orientada hacia adelante, la rueda guía es el primer componente en toparse con obstáculos como rocas, tocones y muros de zanja. Está diseñada específicamente para absorber y disipar cargas de impacto considerables, protegiendo el bastidor del tren de rodaje y los mandos finales, que son estructuralmente más integrales.
• Estabilización y alineación de la vía: El perfil ancho y las bridas integradas de la rueda loca trabajan para mantener la alineación lateral de la cadena de la vía, evitando el descarrilamiento durante los giros en contrarrotación (“pivote”) y la operación en pendientes.

3.0 Construcción detallada y subcomponentes clave

Este conjunto es un sistema complejo y sellado diseñado para aplicaciones de servicio extremo:

• 3.1 Rueda guía (llanta): Rueda robusta de gran diámetro. Su superficie está mecanizada y endurecida con precisión para proporcionar un contacto óptimo con los eslabones de la cadena y resistir el desgaste. En configuraciones de servicio pesado, la llanta puede ser de dos piezas con un anillo de desgaste renovable para reducir los costos de mantenimiento a largo plazo.
• 3.2 Bridas: Guías laterales integrales a ambos lados de la llanta. Estas bridas son fundamentales para contener la cadena de la oruga, evitando el descarrilamiento lateral durante las operaciones de carga lateral. Están diseñadas para resistir impactos directos y abrasión constante.
• 3.3 Sistema de cojinetes y bujes internos:
  • Eje: Un eje estacionario de acero endurecido de alta resistencia que está montado de forma segura en los brazos de soporte de la rueda guía.
  • Cojinetes/Bujes: La carcasa del engranaje tensor gira sobre el eje a través de un conjunto de cojinetes de rodillos cónicos grandes y resistentes o bujes de bronce, seleccionados por su capacidad superior para soportar cargas radiales extremas y fuerzas de empuje axial ocasionales.
• 3.4 Sistema de Sellado Multietapa: Este es el subsistema más crítico para la vida útil. Generalmente consta de un sello radial primario o de labios múltiples, un sello secundario y, a menudo, una cámara de grasa tipo laberinto. Este sistema multibarrera es esencial para excluir eficazmente partículas finas y abrasivas (p. ej., polvo de cantera, lodos) y la humedad, a la vez que retiene la grasa de alto rendimiento dentro de la cavidad del rodamiento.
• 3.5 Soporte de montaje y mecanismo de deslizamiento: El conjunto incluye un soporte forjado o fundido con superficies deslizantes mecanizadas con precisión. Estas superficies se conectan con las guías correspondientes del bastidor del tren de rodaje y a la varilla de empuje del cilindro tensor de la oruga, lo que permite un ajuste preciso de la posición de la rueda guía.

4.0Especificaciones de materiales y rendimiento

• Material: Acero de aleación con alto contenido de carbono, fundido o forjado.
• Dureza: La superficie de rodadura de la llanta y las bridas están endurecidas mediante endurecimiento total o por inducción a un rango típico de 55-62 HRC, lo que proporciona un equilibrio óptimo entre alta resistencia al impacto y propiedades superiores de desgaste por abrasión.
• Lubricación: Precargada con grasa de alta temperatura y extrema presión (EP). La mayoría de los conjuntos incluyen una grasera estándar para la relubricación periódica, lo que ayuda a purgar la cámara de sellado de contaminantes menores y prolongar los intervalos de servicio.

5.0 Modos de falla y consideraciones de mantenimiento

• Límites de desgaste: La capacidad de servicio se determina midiendo la reducción de la altura de la pestaña y el diámetro de la llanta con respecto a los límites máximos de desgaste especificados por VOLVO. Las pestañas desgastadas aumentan significativamente el riesgo de descarrilamiento de la vía.
• Modos de falla comunes:
  • Desprendimiento y fractura de bridas: agrietamiento, astillamiento o rotura total de las bridas debido a cargas de alto impacto de obstáculos.
  • Ranuras en la llanta y desgaste cóncavo: desgaste abrasivo de los eslabones de la cadena de la oruga que forma ranuras o un perfil cóncavo en la llanta, lo que genera un contacto inadecuado con la oruga y un desgaste acelerado de la cadena.
  • Agarrotamiento de Rodamientos: Una falla catastrófica, a menudo provocada por un fallo en el sello, provoca la entrada de contaminación. Un rodillo tensor agarrotado no gira, actúa como freno y causa un desgaste rápido y severo de los bujes de la cadena y del propio rodillo tensor.
  • Agarrotamiento del mecanismo deslizante: la corrosión, el daño o la contaminación de los soportes deslizantes pueden impedir el ajuste de la tensión, bloqueando la rueda guía en su lugar y comprometiendo el rendimiento de la oruga.
• Práctica de mantenimiento: Es fundamental inspeccionar periódicamente la rotación libre, la integridad estructural y detectar señales audibles o visibles de falla de los rodamientos. La tensión de la oruga debe revisarse y ajustarse estrictamente según el manual de instrucciones del fabricante. Es fundamental reemplazar la rueda guía junto con la cadena de la oruga y otros componentes del tren de rodaje para evitar un desgaste acelerado y desparejo.

6.0 Conclusión

ElConjunto de rueda guía/rueda tensora delantera de la VOLVO EC900/EC950Es un componente fundamental y de alto estrés, crítico para la estabilidad, movilidad y longevidad del sistema del tren de rodaje de la excavadora. Su doble función de guía y tensado lo hace indispensable para el correcto funcionamiento de la máquina. La monitorización proactiva, los procedimientos de tensado correctos y la sustitución sincronizada del sistema son medidas de mantenimiento esenciales. El uso de piezas originales o equivalentes a las certificadas de OEM garantiza la precisión dimensional, las propiedades del material y el rendimiento de sellado necesarios para soportar las severas condiciones de funcionamiento que se esperan de las excavadoras de gran tamaño, protegiendo así la importante inversión en el equipo.